8/6 理論合宿 増田さん発表分議事録

~ブレイクアウト~

B4,M2,D1
鈴木　鉄道だと、道路量量を圧迫するわけではないので、MFDを入れられず、関連性が見つかりづらかった。
	あと、バスのネットワークデザインを考える際に、ゾーン単位で考える意義が分からなかった。

A.　僕もそう思います。ゾーン内の設計が大事ですよね。東京くらいの規模で、バスがたくさんという状況だと、バスが混雑に効いてくる。2km^2くらい？

	あと、下意問題を動学か出来たら、良いなと思った。出発時間とか。

A.　シミュレーションベースなら、できます。MPECでないので、遅いですが。

近藤　それをサロゲートして解いたのが、増田さんの論文


M1
小川　MFDの説明変数の妥当性を検証しているパートがなかったと思います。変数の妥当性や、calibration後にどのくらい当たるようになったか、などの説明はありましたか？

増田　結果は出ていましたが、妥当性のようなものは載っていませんでした。少しでも値がズレると、よくないと。

小川　その問題ごとに変数が変わるから、calibrationする必要があるってことですか。

羽藤　質問の意図？

小川　どのくらい当たるのか、validationがされているのか。


近藤　リンクベースの計算ができる(観測がある)上で、ゾーンでやる意味は？

羽藤　大域的に理論が通っている。リンクベースだと複雑すぎる。

浦田　MFDは動的な制御にはとても良いと思うが、今回は静的なので、ゾーン単位での分析がどのくらい意味があるかという話はわかる。

増田　最初は、リンク単位での政策が難しいので、ゾーン単位での管理を行うという方針で導入されている。

羽藤　今はとても複雑になっているので、単位はむずかしい。けど、混雑の計測も発展しているから、細かい単位での制御が求められるようになってくると、マクロとの関係が必要になるか。